米海軍
オイラーズ
高速空母機動部隊は、勇気だけで動いていたわけではありません。燃料油と航空ガソリンで動いていたのです。航海した距離、出撃した回数、行われた艦砲射撃のすべてが、あらゆる海況、あらゆる脅威環境下において、艦隊給油艦が洋上補給で燃料を供給することにかかっていました。太平洋戦線で活躍した第二次世界大戦のシマロン級から、今日の空母打撃群を配置に留めているヘンリー・J・カイザー級の給油艦まで、給油艦がなければ艦隊は止まります。
第二次世界大戦 - 太平洋の燃料補給
1939年〜1945年
AO
AO-22～AO-99
35
船便
1939
委嘱
8万
燃料ドラム
24,825
トン
アメリカの造船所が他のどの艦艇よりも早く建造できたT2タンカーの船体を基に建造された戦時中のシマロン級給油艦は、太平洋戦争における兵站の基盤でした。これらがなければ、高速空母機動部隊は停止します。すべての島嶼戦、すべての空母による攻撃、すべての艦砲射撃は、シマロン級給油艦が集合地点まで航行し、航行中に燃料を補給することにかかっていました。彼女たちは台風の中、神風特攻隊の攻撃を受けながら、かつてどの海軍も維持できなかった距離を越えて活動しました。USSミシシネワは、ウルシーで日本の回天特攻魚雷によって沈没し、この兵器の最初の犠牲となりました。これらの船は太平洋を障害物から高速道路へと変えたのです。
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AO
AO-49 - AO-73
23
船便
1942
依頼品
7万2千
原油（バレル）
21,880
たくさん
商船隊の生産ラインから引き出された標準的なT2-SE-A1タンカーは、海軍の給油艦に改造された。改造は最小限で、洋上給油装置、海軍通信機、そして数基の対空砲が追加されただけだった。速力は犠牲となり、スアミコ級は高速空母に追従できなかったため、前進泊地や給油集合地点で基地給油艦として運用された。地味だが不可欠であり、海軍の飽くなき重油と航空ガソリンへの渇望に追いつくほど迅速に生産された。
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AOG
AOG-6 - AOG-86
36
船便
1943
委託された
アブガス
航空燃料
2,270
トン
太平洋の最前線基地に航空燃料を運んだ小型ガソリンタンカー。占領した島に造られたすべての飛行場は、最初の飛行機が着陸する前に航空ガソリンを必要とした。それを届けたのはエスカンビア級タンカーだった。潜水艦がうろつく海域を縫うように進み、戦前のどの海図にも載っていない停泊地に停泊した。戦闘地域で揮発性の航空ガソリンを運ぶ。魚雷1発、爆弾1発、機雷1個で、船は火の玉になる。乗組員たちはそれを知っていた。それでも彼らは航海した。
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冷戦期の艦隊給油艦
1954年 - 1991年
AO
AO-105 - AO-109
5
船便
1946
依頼された
10万7千
燃料のドラム缶
25,440
たくさんの
T3-S2-A3タンカーとして戦時中に建造され、1960年代に「ジャンボ化」（船体を半分に切断し、新しい中央部分を溶接して燃料積載量を50%増加）されました。ミスピリオン級は、第二次世界大戦時の給油艦と現代の洋上補給艦隊の間のギャップを埋めました。朝鮮戦争、ベトナム戦争、そして冷戦期を通じて艦隊に奉仕し、「最新鋭の船は必要ない。適切な場所に十分な燃料があればよい」という教訓を与えました。
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AO
AO-143～AO-148
6
船便
1954
委託された
18万
バレル燃料
38,000
トン
当初から空母機動部隊との同速航行を前提として設計された初の給油艦でした。20ノットという速度は、集合地点で待機することなく艦隊と行動を共にできる速さです。ネオショ級は18万バレルの重油と航空ガソリンを積載し、複数の補給ステーションを同時に使用して洋上移送を行うことができました。この級が、以降のすべての給油艦の基準となりました。全ての給油艦がそうであるように、艦隊の生命線が水のように流れるという伝統に敬意を表し、河川にちなんで命名されました。
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AO
AO-177 - AO-180
5
船便
1981
委託された
12万
バレル燃料
27,500
たくさん
「シマロン」の名を冠する二代目の艦級：老朽化した第二次世界大戦時のタンカーを置き換えるために建造された冷戦時代の艦隊給油艦。海軍の乗組員が乗り組み、戦闘群と並んで係争海域での作戦行動を想定して設計された。軍事海上輸送司令部（MSC）の文民が乗り組む船に移行する前の、海軍が従来の方式で運用した最後の給油艦である。海軍が給油艦は軍艦である必要はないと判断したとき、これらの艦は軍艦であるという前提で建造された最後の艦級であった。
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海上輸送司令部時代
1974年 - 現在
給油艦
T-AO-187～T-AO-204
16
船便
1986
委嘱
18万
燃料バレル
4万700
多数
現在、アメリカ海軍の艦隊給油艦は、MSC（Military Sealift Command）の職員が乗組員となり、通信、ヘリコプター運用、部隊防護のために少数の海軍分遣隊が配置されています。16隻の艦は、海軍とは異なる命名規則をMSCが採用しているため、人名にちなんで名付けられており、河川名ではありません。これらの艦は、JP-5航空燃料、舶用ディーゼル、ドライカーゴを、展開中のすべての空母打撃群に供給しています。USNSジョン・ルイス級の代替艦が建造中ですが、2026年現在もカイザー級がその任務を遂行しています。展開中のすべての空母戦闘群には、カイザー級給油艦が随伴し、補給と燃料供給を行っています。
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補給艦
T-AO-205+
20
就航予定の船
2025
就役艦艇の引き渡し
16万2000
燃料ドラム
49,850
トン
カイザークラスの後継艦は、現在サンディエゴのジェネラル・ダイナミクス・NASSCOで建造中である。公民権運動の指導者や社会正義の提唱者にちなんで命名されており、海軍の命名の伝統から意図的に逸脱しているため、大きな議論を呼んでいる。20隻の建造が計画されており、先頭艦となるUSNSハーヴェイ・ミルク（T-AO-206）は2021年に命名された。カイザークラスよりも大型で燃料積載量が増加し、環境保護のため船体全体が二重構造になっている。造船所が予定通りに引き渡せるとすれば、今後40年間海軍に燃料を供給する船となる。しかし、これまでのところ、計画は数年遅れている。
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150以上
オイラーズ構築
何十億人もの
納品された樽
100以上
燃料供給年数
燃料
フリートですか？