U.S. Navy

Rescue & Salvage Ships (ARS)

The fleet's emergency responders - deep-sea divers, firefighters, and towing specialists who go toward the damage when everyone else is heading away. From WWII's Diver-class through the Cold War Bolster-class to today's Safeguard-class, rescue and salvage ships have pulled crippled warships off reefs, fought fires on burning hulks, and recovered everything from sunken submarines to space capsules to commercial airliners. USS Recovery plucked the Apollo 13 astronauts from the Pacific. USS Grapple spent months recovering TWA Flight 800 from the Atlantic floor. Small ships, enormous missions, and crews who volunteer for the hardest work the ocean has to offer.

World War II - Deep Sea Recovery 1942 - 1946

ARS-5 - Lead Ship, Diver-class

Lead ship of a class built to do the jobs nobody else could handle - pulling crippled warships off reefs, fighting fires on burning hulks, and sending divers down to patch torpedo damage while the shooting was still going on. Diver-class rescue ships carried heavy salvage gear, diving equipment, and the kind of crew that volunteered to go toward the damage instead of away from it. In the Pacific, these ships kept the fleet fighting by saving vessels that would otherwise have been written off as total losses. Read more

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ARS-6 - Diver-class

Named for exactly what she did - get ships and sailors out of situations that had gone badly wrong. Escape served in the Pacific where the demand for salvage work was relentless. Kamikaze strikes, mine damage, groundings on uncharted reefs, collision damage in blacked-out convoys - every day brought new work for the rescue ships. Her crew patched hulls underwater, rigged towing gear in heavy seas, and fought fires on ships loaded with ammunition. The name was aspirational for the ships she saved. Read more

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ARS-8 - Diver-class

Preserver carried the full suite of salvage equipment that made the Diver-class the backbone of Navy rescue operations: heavy-lift booms, salvage pumps capable of dewatering flooded compartments faster than the ocean could fill them, cutting torches, welding gear, and compressed air systems for both diving operations and blowing ballast from sunken wrecks. Her divers worked in conditions that would shut down any modern commercial operation - zero visibility, strong currents, and unexploded ordnance in the wreckage around them. Read more

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ARS-22 - Diver-class

Current arrived late enough in the war to spend most of her career in the postwar Navy, cleaning up the debris of the largest naval conflict in history. The Pacific was littered with sunken and grounded ships - American, Japanese, Allied - and someone had to clear the harbors, salvage what could be saved, and cut up what couldn't. It was unglamorous work that went on for years after the victory parades ended, performed by ships and crews that history mostly forgot. Read more

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ARS-23 - Diver-class

Deliver and her Diver-class sisters proved that rescue and salvage ships paid for themselves many times over. A single successful salvage operation could save a warship worth hundreds of times the cost of the ARS vessel. The Navy learned this lesson in every war - you can build the most powerful fleet in the world, but without ships that can rescue damaged vessels and return them to service, your combat power bleeds away with every hit you take. Read more

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Cold War - Forward-Deployed Salvage 1945 - 1971

ARS-38 - Lead Ship, Bolster-class

Lead ship of an improved rescue and salvage class built at the end of WWII and serving through the Cold War. Bolster incorporated lessons from wartime salvage operations - better diving systems, improved towing gear, and more powerful salvage pumps. These ships deployed forward with the fleet, often operating independently in remote waters where the nearest help was days away. When a ship went aground or caught fire, the Bolster-class was the call that went out. Read more

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ARS-39 - Bolster-class

Conserver spent decades as a Pacific Fleet asset, standing ready to respond to any salvage emergency from the Aleutians to the South China Sea. Cold War salvage work was less about battle damage and more about peacetime accidents - groundings, collisions, fires, and the occasional classified recovery mission that nobody talked about. The divers aboard Conserver trained constantly because their skills were perishable, and when the call came, there was no time to practice. Read more

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ARS-40 - Bolster-class

Primary Mission

The first ship to carry the name Grasp - a name that would return to the salvage fleet decades later with the Safeguard-class. The name captured what these ships did: they reached into the ocean and grabbed hold of vessels that were sinking, burning, or stuck, and they pulled them back. Grasp carried the same heavy salvage equipment as her sisters, including the ability to provide emergency pumping to flooding ships, compressed air to blow water from flooded compartments, and towing capability for dead-in-the-water casualties. Read more

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ARS-41 - Bolster-class

Opportune served with the Atlantic Fleet for three decades, responding to emergencies from the Caribbean to the North Atlantic. Her crew conducted hundreds of salvage, towing, and diving operations in conditions ranging from tropical hurricanes to North Atlantic winter storms. The ship's name reflected the salvage philosophy: every disaster was an opportunity to save something - a ship, a cargo, a crew. The ARS sailors took professional pride in turning catastrophe into recovery. Read more

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ARS-42 - Bolster-class

委託された

Reclaimer――その名前は任務の全てを物語っていた。これらの船は海から船を引き揚げ、岩礁から離脱させ、浸水した区画の水を抜き、穴を塞ぎ、損傷した船を安全な場所まで曳航した。冷戦中、Reclaimerは極秘の深海回収作戦にも参加し、その事実は何十年もの間、秘密にされてきた。サルベージ艦隊は海軍の十徳ナイフのようなものであった――公式には救助と曳航のためであったが、特定の機関がぜひとも取り戻したいと考えているものを海底から回収する能力も密かに備えていたのだ。 Read more

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USSリカバリー

ARS-43 - アポロ13号回収船

委託された

宇宙空間回収

1970年4月17日、回復（Recovery）は歴史に名を刻みました。アポロ13号の主回収船として任務に就いたのです。このミッションは、3人の宇宙飛行士をほぼ死に至らしめましたが、NASAの最も輝かしい瞬間となりました。ジム・ラヴェル、ジャック・スワイガート、フレッド・ヘイズが南太平洋に着水した後、彼らを海から救い出したのは回復の乗組員でした。宇宙史上で最も有名な救出を遂行した救助船。その名がこれほど適切であったことはありません。太平洋のサンゴ礁から損傷した軍艦を引き揚げることから、宇宙飛行士を救出することまで、回復はその名の通りの役割を果たしました。 Read more

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現代 - 現在の稼働クラス 1985年 - 現在

USSセーフガード

ARS-50 - 嚮導艦、セーフガード級

委託された

全長（フィート）

海軍の現在のサルベージ級のネームシップである「セーフガード」は、古くからある船舶救助という技術に現代的なテクノロジーをもたらしました。錨を使わずに潜水地点の上で位置を維持するダイナミック・ポジショニング、10トンクレーン、深海作業用の高度な潜水システムを備えたこれらの艦船は、海難救助における最先端を象徴しています。「セーフガード」とその同型艦は世界中に前方展開しており、あらゆるサルベージの緊急事態に数時間以内に対応できる体制が整っています。船が沈没したり、炎上したり、座礁したりしたとき、「セーフガード」級が呼ばれます。 Read more

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USSグラスプ

ARS-51 - セーフガード級

委託された

全⻑(フィート)

「グラースプ」の名を受け継ぐ二番艦は、その前身であるボルスター級の伝統を引き継ぐこととなる。セーフガード級の艦艇は、サルベージ作業と爆発物処理の両方で訓練を受けた水兵と海軍ダイバーの混成チームで構成されている。なぜなら、現代のサルベージ作業には、不発弾、危険物、そしてあらゆる兵器と同じくらい簡単にダイバーを死に至らしめる可能性のある残骸がしばしば伴うからだ。「グラースプ」は、ハリケーン対応から、海軍が極めて曖昧な表現でのみ認めている機密の深海回収作業まで、様々な作戦に参加してきた。 Read more

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USSサルヴォア

ARS-52 - セイフガード級

ダイナミック

ポジショニング

サルヴァーは、地球上で最も過酷な海洋環境の一つである西太平洋で活動しています。そこは台風、領海紛争、港湾間の広大な距離といった問題が横たわっています。災害発生時に最初に対応できるよう前方展開しているサルヴァーは、座礁した貨物船から沈没した航空機の引き揚げまで、あらゆる事態に対応してきました。乗組員には、海軍で最も経験豊富なサルベージダイバーが含まれており、ほとんどの商業ダイバーがためらうような深度や状況下で作業する訓練を受けています。太平洋は広大であり、サルヴァーが千マイル圏内で唯一の救助船であることも少なくありません。 Read more

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USSグラップル

ARS-53 - TWA 800 回収

委託された

主要ミッション

グラップルが国民の意識の一部となったのは、1996年7月にTWA800便がロングアイランド沖の大西洋上で爆発し、搭乗していた230名全員が死亡したときである。グラップルは、海底から残骸や遺体を回収する任務を負った主要な海軍艦艇の1つであった。グラップルのダイバーたちは、大西洋の濁った水深120フィートで、数か月にわたって航空機の残骸と遺体を回収した。これは、平時における最も大規模なサルベージ作業の1つとなった。その作業は陰惨で、几帳面で、そして不可欠であった。グラップルの乗組員は、任務が要求するプロ意識をもってそれを遂行した。 Read more

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3

艦級

19歳以上

建造船舶数

80以上

勤続年数

アーツ

救助・サルベージ