アメリカ海軍

潜水艦救難艦

誰も考えたくなかった任務、つまり沈没した潜水艦に閉じ込められた乗組員の救助のために建造された船。1939年のスクアラス号の事故で救助が可能であることが証明されてから、1963年のスレッシャー号の壊滅的な喪失を経て、今日の空輸可能なSRDRSに至るまで。技術は進化したが、その約束は決して変わらなかった。

起源 - 潜水艦救難の誕生 1926年 - 1939年

履歴

1939年5月23日、ニューハンプシャー州ショールズ島沖での試験潜航中、メインの吸気バルブが故障したため、USS スカラスは沈没した。浸水した後部区画にいた26名は即死した。前部区画にいた33名は、水深240フィートのエアポケットで生き残った。潜水艦の脱出ハッチと結合できる密閉型潜水鐘である、新しく発明されたマッキャン救助室が、USS ファルコンに乗せられて現場に急行した。13時間以上にわたり、救助室は海底まで4往復し、33名全員の生存者を救出した。これはマッキャン救助室の初めての成功例であり、沈没した潜水艦に閉じ込められた人々も救助できることを証明した。 Read more

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USSスレッシャー号の悲劇 - 変化のきっかけとなった出来事 1963

1963年4月10日、原子力潜水艦USSスレッシャーは、ケープコッドの東220マイル沖で行われた深海潜航試験中に分解沈没し、乗員129名全員が死亡した。同艦は、いかなる救助能力をも超える深さで押し潰された。この災害は、海軍が救助不可能な深度で運用される潜水艦を建造できるという残酷な真実を露呈した。スレッシャーの喪失は、潜水艦の建造および保守基準を刷新したSUBSAFEプログラムと、現代の潜水艦が実際に運用される深度で乗員に到達できる救助システムを構築することを目的とした深海救難艇プログラムという、2つの大規模なプログラムを推進した。スレッシャーの129名の乗員は無駄死にしたわけではなかったが、その教訓の代償は途方もないものであった。 Read more

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現代 - 飛行可能な救助 2008年 - 現在

ASR艦やDSRVに代わる現代の後継システム、潜水艦救難潜水・再圧システム（SRDRS）は、モジュール式で空輸可能な救難システムです。C-17輸送機で世界中どこへでも空輸でき、72時間以内にいかなる適切な「便宜的船舶」にも搭載可能です。もはや、専用の救難艦が海を渡って航行するのを待つ必要はありません。SRDRSは、沈没した潜水艦に最も近い船舶に救難能力をもたらします。 Read more

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10以上

ASR船

サメから救出

5,000

フィート DSRV 深度

129

スレッシャーで行方不明

ASRシップロースター

潜水艦救難艦

ASR-1 USS ウィジョン

初の潜水艦救難艦

大西洋マインスイーパー変換 ASR

1929

変換済み

840

たくさんの

マッキャン

救助室

掃海艇を改装したもので、ASRの指定を受けた最初の船であった。ウィジョン以前は、潜水艦救助は近くにいる船を借りて場当たり的に行われていた。彼女は、沈没した潜水艦から乗組員を救助するためだけに待機する専用の船種を確立した。彼女が創設したこの指定は、何十年も続くことになる。

チャントゥクリア級 - 第二次世界大戦時の潜水艦救難艦 1942年 - 1946年

ASR-7 USSチャントクリア

先導艦、チャンティクリア級

太平洋専用ASR 先頭艦

1942

委託された

1,780

トン

マッキャン

救助チャンバー

第二次世界大戦期の潜水艦救難艦のネームシップ。その艦名は、水中に潜り、再び浮上できる鳥にちなんで名付けられた。チャンティクリアとその同型艦は、マッキャン式救難艇を搭載し、訓練された潜水チームを維持し、潜水艦が活動する場所ならどこへでも展開できるように特化して建造された。太平洋では、これらの艦船は潜水艦が沈没した場合に備えて、前進基地で待機していた。

ASR-8 USSクークール

シャンテクレール級

太平洋パールハーバー、ハワイ州自動音声認識

1943

委託品

1,780

トン

乗組員

熱帯の鳥であるオオバンにちなんで名付けられました。沈没した潜水艦の真上に洋上で位置を維持するために必要な重い係留装置とともに、マッキャン救助チャンバーを搭載していました。救助活動では、沈没した潜水艦の真上に正確に錨を下ろし、チャンバーを降ろして脱出ハッチと結合させ、生存者を次々と水面に送り返す必要がありました。一分一秒が重要でした。

ASR-9 USSフロリカン

シャンティクリア級

太平洋サンディエゴ、CA ASR

1943

委託された

1,780

トン

ノット

インドのガンの一種であるフロリカンにちなんで命名されました。太平洋に配備され、アメリカの潜水艦は日本の船舶に対する静かな戦いを繰り広げました。真珠湾、ミッドウェー、オーストラリアから出撃したすべての潜水艦は、深海で何か問題が発生した場合に備えてASRが待機していることになっていました。

ASR-10 USS グリーンレット

シャンティクリア級

大西洋コネチカット州ニューロンドン ASR

1943

受託制作

1,780

大量

251

全長

大西洋艦隊潜水艦救難艦。冷戦により、救助活動はかつてないほど緊急性を増した。原子力潜水艦はディーゼル潜水艦よりも深く長く潜航したからである。マッキャン式救難鐘には限界があり、最大のものは、潜水艦が超えつつあった最大作業深度であった。プランナーがより良いものが必要だと認識していたとしても、グリーンレットは海軍が持っていた最良の救難艦であった。

ASR-12 USSペンギン

シャンティクリア級

太平洋サンディエゴ、CA ASR

1946

委託されました

1,780

トン

乗組員

戦時中のチャントクレア級の最後の艦。最も潜水と縁の深い鳥にちなんで名付けられたのは、潜水艦救難艦としては適切だった。ペンギンと他のASRは潜水艦乗組員と共に定期的な救難訓練を行い、潜水艦が沈んだ場合に必要となる手順を練習した。訓練は現実的で、時には危険を伴った。なぜなら、そうしないと実際の救難活動中に何が機能しないかを知ることになるからだ。

ハト級 - DSRV母艦 1973年 - 1995年

ASR-21 USSピジョン

鳩級一番艦 - DSRV母船

太平洋サンディエゴ、CA DSRV運搬艦

1973

委託された

3,411

たくさん

カタマラン

船体形式

スレッシャー号事件の教訓から開発された深海救難艇（DSRV）を搭載するために建造された。DSRVの任務を中心に設計された双胴船で、双胴の間にウェルデッキを備え、救難潜水艇の発進と回収を行う。DSRVは水深5,000フィートまで潜航でき、遭難潜水艦の脱出ハッチと結合して、一度に24人の生存者を救出できた。マッキャン式救難室の数百フィートという限界から、飛躍的な進歩であった。

ASR-22 USSオルトラン

Pigeon級 - DSRV運搬艦

アトランティックバージニア州ノーフォーク DSRV運搬艦

1973

委託された

3,411

大量に

カタマラン

船体タイプ

鳩型ASRの2番艦にして最終艦。1隻は太平洋に、もう1隻は大西洋に配備されたことで、海軍は両海洋でDSRV対応の救助能力を維持した。双胴船の船体は、外洋で50トンのDSRVを発進・回収する際に並外れた安定性をもたらした。オルトランとピジョンは潜水艦乗組員と常に訓練を重ねた。なぜなら、本当の深海潜水艦災害は、失敗が完全な損失を意味する唯一のシナリオだったからである。

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